水果運輸?shù)臈l件比較復(fù)雜，有的品種怕冷，有的怕熱。多種水果要求運輸溫度保持0-4℃。而香蕉最好在12-14℃，才能保持好的質(zhì)量，有些柔軟多汁水果，抗機械傷能力十分低，雖然它們要求運輸條件差異較大，但概括起來，運輸中應(yīng)注意以下幾個方面：做好的質(zhì)量檢查；選擇適合水果特點的包裝，裝載要留有通風(fēng)空隙；途中保持水果所要求的溫度。
水果運輸主要有以下幾種方式：
★公路運輸
公路運輸?shù)闹饕ぞ甙ㄆ?、拖拉機、畜車、人力拖車工等。這些基本上以中短途運輸為主，是水果銷售、收購、批發(fā)、轉(zhuǎn)運的主要交通工具。
用敞棚車斗裝貨的卡車是我國中短途運輸水果是常用的車輛。這種車在裝卸貨方法上十分靈活。但是，卡車對物理損傷無法提供任何防護作用，因為缺乏垂直支撐物，貨物無法碼高，所以在運輸中高層貨物晃動較大，用繩子將貨物交叉
捆住可以減輕一些晃動。但是，如拉繩子用勁很大容易損壞像紙箱那類比較脆的包裝容器。如果在貨車斗里加上堅固的框架可以為碼貨提供垂直的支撐力。
在惡劣的氣候條件下，用敞棚車運輸，產(chǎn)品暴露在太陽和雨水下會對產(chǎn)品帶來嚴重損害。這時，要注意蓋上防水帆布。在雨天泥濘的道路條件不好的情況下，卡車也容易對產(chǎn)品造成物理損傷。
★鐵路運輸
目前，鐵路運輸是我國水果遠距離運輸?shù)闹饕绞?。鐵路運輸在水果運輸中占有重要的地位，采用的主要保鮮運輸形式有：
(1)加冰保溫車。根據(jù)冰鹽制冷理論，冰鹽制冷最低可達-21.2℃，但實踐證明，加冰保溫車利用冰鹽混合物冷卻，在外界氣溫為25℃時，車內(nèi)最低只能保持在-8℃左右.我國加冰保溫車以B11型車頂式冰箱保溫車為主.它有六個鞍形冰箱均勻分布在車頂上，每個冰箱分兩個冰槽，每邊三個冰槽連通，共用一個排水器，所以每側(cè)兩個排水器。每個冰箱容積為1.7立方米，全車共能載冰10.2立方米。約6—8噸，車廂裝有隔熱材料聚苯乙烯，底部裝有地擱柵，側(cè)墻、端墻設(shè)有通風(fēng)木條，以便冷空氣在車內(nèi)流通，保持車內(nèi)溫度均勻。
加冰保溫車在運輸中溶化到一定程度時要加冰，因此，在鐵路沿線每350—600公里距離處要設(shè)置加冰站，站內(nèi)有加冰臺、儲鹽庫及其他設(shè)備，或有可移動的加冰車。
根據(jù)廣東商業(yè)部門的經(jīng)驗采用B8型車頂式加冰保溫車，將全部六個冰箱加滿，在平均25—30℃的外溫下，24小時內(nèi)的降溫過程耗冰量為1.8—2.0噸，以后每24小時耗冰量為0.8噸左右。B8型車內(nèi)溫度一般較為穩(wěn)定。
(2)機械冷藏車。使用機械制冷的鐵路運送車輛有B16、B17、B19、B18、B20等，B16型機械冷藏車組是由23輛車組成，B17型由12輛車組成，它們都是集中發(fā)電和集中制冷。B19、B18、B20型機械冷藏車是集中供電，每輛貨車單獨制冷，車內(nèi)裝有風(fēng)機，使空氣進行循環(huán)，以增加冷卻效果。它們分別由10輛、5輛、9輛車組成一個車組。機械冷藏車降溫快，冷卻效果好，有電熱器進行加溫，
容易實現(xiàn)自動化控制，中途不需要加冰，運輸速度較快。
(3)、敞車加冰運輸。目前我國運輸，由于加冰保溫車和機械冷藏車不夠用，主要利用敞車內(nèi)放置冰堆、打冰墻，或在內(nèi)夾冰，然后在車底和四周用草包、棉被等襯墊覆蓋著的運輸，我們通常叫它“土保溫車”。
(4)、防寒車運輸。離寒運輸是在冬季北方運輸水果時采用的一種方式。外界氣溫在-5 ℃以上，可以使用棚車進行防寒運輸。采用車底墊2-3厘米厚的谷糠，車壁釘掛草簾，貨物上用草簾加蓋，以防止貨物凍傷。如果外界氣溫不低于-15℃，運送時間在7天以內(nèi)，可以用有防寒裝置的冷藏車，這時，可將排水管用稻草堵塞，地板上鋪上稻草，因車角上凍壞的危險性大，稻草應(yīng)鋪得厚些。裝車時，車墻與貨物之間襯墊一層稻草，裝車完畢，貨物上層也要加蓋稻草，車門應(yīng)用棉被蓋嚴。
★空運
空運水果可以在較短的時間內(nèi)，把產(chǎn)品運到很遠的地方，并使產(chǎn)品質(zhì)量損失減少，其主要缺點是成本太高。目前，國內(nèi)僅僅用飛機運輸高質(zhì)量商品，并運往消費水增高的地方，以使銷售這些商品的利潤可以補償額外的運輸成本。
水果運輸主要有以下幾種方式：
★公路運輸
公路運輸?shù)闹饕ぞ甙ㄆ?、拖拉機、畜車、人力拖車工等。這些基本上以中短途運輸為主，是水果銷售、收購、批發(fā)、轉(zhuǎn)運的主要交通工具。
用敞棚車斗裝貨的卡車是我國中短途運輸水果是常用的車輛。這種車在裝卸貨方法上十分靈活。但是，卡車對物理損傷無法提供任何防護作用，因為缺乏垂直支撐物，貨物無法碼高，所以在運輸中高層貨物晃動較大，用繩子將貨物交叉
捆住可以減輕一些晃動。但是，如拉繩子用勁很大容易損壞像紙箱那類比較脆的包裝容器。如果在貨車斗里加上堅固的框架可以為碼貨提供垂直的支撐力。
在惡劣的氣候條件下，用敞棚車運輸，產(chǎn)品暴露在太陽和雨水下會對產(chǎn)品帶來嚴重損害。這時，要注意蓋上防水帆布。在雨天泥濘的道路條件不好的情況下，卡車也容易對產(chǎn)品造成物理損傷。
★鐵路運輸
目前，鐵路運輸是我國水果遠距離運輸?shù)闹饕绞?。鐵路運輸在水果運輸中占有重要的地位，采用的主要保鮮運輸形式有：
(1)加冰保溫車。根據(jù)冰鹽制冷理論，冰鹽制冷最低可達-21.2℃，但實踐證明，加冰保溫車利用冰鹽混合物冷卻，在外界氣溫為25℃時，車內(nèi)最低只能保持在-8℃左右.我國加冰保溫車以B11型車頂式冰箱保溫車為主.它有六個鞍形冰箱均勻分布在車頂上，每個冰箱分兩個冰槽，每邊三個冰槽連通，共用一個排水器，所以每側(cè)兩個排水器。每個冰箱容積為1.7立方米，全車共能載冰10.2立方米。約6—8噸，車廂裝有隔熱材料聚苯乙烯，底部裝有地擱柵，側(cè)墻、端墻設(shè)有通風(fēng)木條，以便冷空氣在車內(nèi)流通，保持車內(nèi)溫度均勻。
加冰保溫車在運輸中溶化到一定程度時要加冰，因此，在鐵路沿線每350—600公里距離處要設(shè)置加冰站，站內(nèi)有加冰臺、儲鹽庫及其他設(shè)備，或有可移動的加冰車。
根據(jù)廣東商業(yè)部門的經(jīng)驗采用B8型車頂式加冰保溫車，將全部六個冰箱加滿，在平均25—30℃的外溫下，24小時內(nèi)的降溫過程耗冰量為1.8—2.0噸，以后每24小時耗冰量為0.8噸左右。B8型車內(nèi)溫度一般較為穩(wěn)定。
(2)機械冷藏車。使用機械制冷的鐵路運送車輛有B16、B17、B19、B18、B20等，B16型機械冷藏車組是由23輛車組成，B17型由12輛車組成，它們都是集中發(fā)電和集中制冷。B19、B18、B20型機械冷藏車是集中供電，每輛貨車單獨制冷，車內(nèi)裝有風(fēng)機，使空氣進行循環(huán)，以增加冷卻效果。它們分別由10輛、5輛、9輛車組成一個車組。機械冷藏車降溫快，冷卻效果好，有電熱器進行加溫，
容易實現(xiàn)自動化控制，中途不需要加冰，運輸速度較快。
(3)、敞車加冰運輸。目前我國運輸，由于加冰保溫車和機械冷藏車不夠用，主要利用敞車內(nèi)放置冰堆、打冰墻，或在內(nèi)夾冰，然后在車底和四周用草包、棉被等襯墊覆蓋著的運輸，我們通常叫它“土保溫車”。
(4)、防寒車運輸。離寒運輸是在冬季北方運輸水果時采用的一種方式。外界氣溫在-5 ℃以上，可以使用棚車進行防寒運輸。采用車底墊2-3厘米厚的谷糠，車壁釘掛草簾，貨物上用草簾加蓋，以防止貨物凍傷。如果外界氣溫不低于-15℃，運送時間在7天以內(nèi)，可以用有防寒裝置的冷藏車，這時，可將排水管用稻草堵塞，地板上鋪上稻草，因車角上凍壞的危險性大，稻草應(yīng)鋪得厚些。裝車時，車墻與貨物之間襯墊一層稻草，裝車完畢，貨物上層也要加蓋稻草，車門應(yīng)用棉被蓋嚴。
★空運
空運水果可以在較短的時間內(nèi)，把產(chǎn)品運到很遠的地方，并使產(chǎn)品質(zhì)量損失減少，其主要缺點是成本太高。目前，國內(nèi)僅僅用飛機運輸高質(zhì)量商品，并運往消費水增高的地方，以使銷售這些商品的利潤可以補償額外的運輸成本。
水果運輸?shù)闹饕绞?/a>
