產(chǎn)品進行裝車配送。
產(chǎn)品予以抽檢進庫。本組圖片由三亞日報記者 陳文 攝
隨著一扇厚重的閘門被打開，瞬間騰起陣陣白霧，與外界30多度的高溫相隔絕，農(nóng)產(chǎn)品物資在零下18至20攝氏度的低溫冷庫內(nèi)得到較好保存。這里是位于三亞市妙林田洋的鳳凰產(chǎn)地集配中心，在生產(chǎn)加工區(qū)，工人們有序地在車間內(nèi)完成冷凍產(chǎn)品的包裝和儲運，在冷鏈車的配送下運抵全市各大超市。
作為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)銷售的重要環(huán)節(jié)，冷鏈物流可使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境，從而在很大程度上保證產(chǎn)品品質和質量安全、減少損耗、防止污染。盡管農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流在國內(nèi)許多城市已運作得十分成熟，但由于起步晚、規(guī)模小、配套不完善等原因，三亞市冷庫容量、物流配送、市場渠道等農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各大環(huán)節(jié)尚未完全打通，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系亟待破題。
A 現(xiàn)狀 農(nóng)產(chǎn)品大型冷庫較少 小作坊冷庫存隱患
8月12日，臨近中午，太陽炙烤著大地，位于三亞市荔枝溝工業(yè)開發(fā)區(qū)沁園大道25號的三亞遠跳水產(chǎn)貿(mào)易有限公司內(nèi)，幾乎看不到勞作的工人，偌大的冷庫閘門大敞，四周堆放著雜物。“以前這里經(jīng)常更有冷鏈貨車來這里拉水產(chǎn)，現(xiàn)在再也看不到車水馬龍的場景了。”一位在此守門的中年男子如是說。
看著眼前的這一切，公司負責人林遠跳難以釋懷。這個與水產(chǎn)養(yǎng)殖打了20多年交道的福建人，正經(jīng)歷著老廠關停，新廠異地重建的陣痛。由于設備老化，制冷設備涉氨存在安全隱患等原因，自去年起，遠跳水產(chǎn)相繼拆除5個冷凍庫，并關停了水產(chǎn)品加工生產(chǎn)線，目前僅剩的唯一一座冷庫也即將被關停。
事實上，這座2000多噸的冷庫在2002年投產(chǎn)伊始，曾為三亞農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流作出巨大貢獻。據(jù)林遠跳回憶，上世紀80年代的三亞僅有為數(shù)不多的幾家國有冷庫，庫容面積在2000至3000噸左右，且主要以水產(chǎn)品加工儲運為主。1998年之后，在市場經(jīng)濟環(huán)境下，國有冷庫退居幕后，民營冷鏈物流企業(yè)開始發(fā)力。也就在那時，林遠跳開始了自己的創(chuàng)業(yè)，“當時全三亞市的冷庫容量在3至4萬噸，隨著人民生活水平提高，通過冷鏈物流的農(nóng)產(chǎn)品逐漸多了起來。” 林遠跳說，由于沒有大型冷庫，他出產(chǎn)的南美對蝦只能分散存放在幾個小型冷庫里。
盡管10多年過去了，三亞超過3000噸的大型冷庫卻仍然屈指可數(shù)。走訪中，記者了解到，目前三亞農(nóng)產(chǎn)品大型冷庫不到4家，每逢年底進入旺季，這些冷庫不僅承擔著企業(yè)自身的冷鏈運輸，有的還肩負著全市應急物資儲備的重任，而僅剩對外出租的冷庫則顯得十分有限。一位從事水產(chǎn)品冷鏈儲運的老板告訴記者，有時經(jīng)常會遇到四處找冷庫的尷尬，如果無法將貨品存入大型冷庫，只能寄望于小型冷庫。近年來，小作坊冷庫遍布街頭巷尾，但與此同時，安全隱患卻讓監(jiān)管部門頭疼不已。
“我們自去年以來，已關停了6家冷庫，并向12家冷庫企業(yè)下發(fā)了整改通知。”三亞市安監(jiān)局有關負責人表示，目前全市涉氨企業(yè)安全生產(chǎn)管理形勢較為嚴峻， 全市30多座冷庫基本上都是以氨為制冷劑。由于絕大多數(shù)冷庫投產(chǎn)運營時間較長，設備老化、工藝簡陋，尤其一些位于南邊海、漁港碼頭的小作坊冷庫，一旦發(fā)生氨泄露后果將不堪設想。“一方面整改不合格存在嚴重安全隱患的冷庫確實要關停，另一方面三亞冷庫并不多，如果一刀切全部關停又不現(xiàn)實。”該負責人認為，目前只能采取加大冷庫安全監(jiān)管力度，降低涉氨冷庫安全隱患。
影響 商家儲存冷凍產(chǎn)品 “舍近求遠”
“在三亞本地生產(chǎn)的水產(chǎn)品，卻要拉到?？谏踔翇u外儲存。”這曾是林遠跳親身經(jīng)歷的尷尬。上世紀90年代，林遠跳的水產(chǎn)加工業(yè)剛起步，由于所租賃的冷庫容量有限，三亞也沒有較大的冷庫，林遠跳只能將加工好的水產(chǎn)品裝車運往?？谑欣鋷靸\。“有好幾次車到了冷庫才知道已經(jīng)沒地方存貨了。”萬般無奈下，林遠跳提前安排人前往廣西、重慶等地，“我們的員工有時就睡在當?shù)乩鋷焱馓崆邦A約，才能將貨順利安放進去。”林遠跳如是說。
有過類似境遇的不僅是林遠跳一家企業(yè)。采訪中，一些從事蔬菜瓜果冷鏈運輸?shù)钠髽I(yè)負責人紛紛表示，三亞大型冷庫的短缺導致許多需要冷鏈儲運的農(nóng)產(chǎn)品選擇異地冷庫儲藏，無形中加劇了企業(yè)運輸成本。
困境 成本驟增相關企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)窘境 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場尚未形成
那么，三亞農(nóng)產(chǎn)品物冷鏈物流究竟“卡”在哪？隨著調(diào)查的深入，記者發(fā)現(xiàn)土地、人力、能源等成本逐年增加，使冷鏈物流企業(yè)經(jīng)營陷入窘境。
曾在三亞市水產(chǎn)品加工業(yè)界一度叫響的遠跳水產(chǎn)貿(mào)易有限公司，如今卻進入關停倒計時。林遠跳告訴記者，企業(yè)從最初年收入千萬到過億，可謂盛極一時，但自2008年開始，企業(yè)效益開始出現(xiàn)下滑。林遠跳分析認為，成本增加是掣肘企業(yè)發(fā)展的重要原因之一。冷庫設備老化需要更新?lián)Q代，企業(yè)面臨轉型升級，但要想在三亞拿一塊地用于建設冷鏈物流集散基地困難重重，此外，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)的建設是一筆不小的開支，是單個企業(yè)所無法完成的。
三亞遠跳水產(chǎn)的困境并非孤例。早前，三亞市2家規(guī)模較大的水產(chǎn)品冷鏈加工物流企業(yè)已經(jīng)停產(chǎn)。日前，記者致電吉陽鎮(zhèn)一家仍在運營的水產(chǎn)品冷鏈企業(yè)，在得知記者欲采訪企業(yè)經(jīng)營困境時，對方表示目前企業(yè)正在調(diào)整期，相關情況不便透露。與大型冷鏈物流企業(yè)相比，位于南邊海、漁港碼頭的小型冷鏈企業(yè)也同樣面臨類似困境。福發(fā)冷凍廠是一家擁有500多噸冷庫容量的水產(chǎn)品加工冷鏈企業(yè)，“現(xiàn)在人工成本從8元/每小時漲到30元/每小時，除去租金和其他成本根本賺不到錢。”老板周先生告訴記者，港務局一帶之前有近20家冷凍廠，如今僅剩下10家，多數(shù)冷凍廠都已關門歇業(yè)。
“企業(yè)面臨的困境有自身因素，也有市場的原因。”林遠跳認為，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流絕非建幾座冷庫，買幾輛冷鏈車就能實現(xiàn)的。從一些運作較為成熟的城市來看，冷鏈物流貫穿農(nóng)產(chǎn)品市場銷售整個環(huán)節(jié)。以深圳的冷鏈物流市場為例，既有冷庫用于儲存農(nóng)產(chǎn)品，也有冷鏈車全程運輸，還有農(nóng)產(chǎn)品集散交易和檢驗檢疫場所，形成了交易運輸一條龍冷鏈服務。而目前三亞農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場尚未形成，企業(yè)對冷鏈物流市場需求并不了解，只能摸著石頭過河。
探索 預冷庫深入田間地頭 市財政予以投入扶持
日前，記者行走在三亞市妙林田洋南果蔬菜基地，2座庫容100噸的農(nóng)產(chǎn)品預冷庫豎立在田間地頭，十分醒目。據(jù)了解，這些田頭預冷庫主要用于瓜果蔬菜臨時性儲存，防止農(nóng)產(chǎn)品因脫水降低品質。目前，三亞市已有15座田頭預冷庫建成并投入使用，總庫容面積達21786噸，這無疑為三亞農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設奠定基礎。
“對于三亞而言，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在起步晚、規(guī)模小、配套不完善等諸多問題。”三亞市農(nóng)業(yè)局副局長曲環(huán)說，三亞作為海南省反季節(jié)瓜菜和水產(chǎn)品輸出量較大的城市，外向型農(nóng)業(yè)的特性決定了冷鏈物流的重要性。但由于長期以來，冷庫建設落后以及配套設施不完善，鮮活農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流“斷鏈”現(xiàn)象較為普遍，極大地影響了三亞出島農(nóng)產(chǎn)品的質量和農(nóng)民切身利益。
為此，在三亞市農(nóng)業(yè)部門的力推下，市財政從去年起每年投入500萬元用于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈系統(tǒng)建設，“從目前申報的情況看，企業(yè)的積極性還是挺高的。”曲環(huán)認為，瓜果菜田頭預冷庫建設只是三亞市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的開始，下一步要重點扶持冷鏈運輸車、冷藏集裝箱等冷鏈配套設施。
身為三亞市政協(xié)委員的林遠跳，在今年三亞“兩會”期間將加快建設主要品種和重點地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的建議以提案的形式向大會提交。他認為，當前，鼓勵果蔬、水產(chǎn)和肉類農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展，加快推廣三亞農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設，逐步推進果蔬、水產(chǎn)冷鏈物流發(fā)展勢在必行。
林遠跳建議，市政府應對企業(yè)冷藏保鮮設施、冷藏運輸工具、產(chǎn)品質量認證及追溯、企業(yè)信息化等重要項目給予必要的引導和扶持；要多方面拓寬農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)的融資渠道；重點加強分級、包裝、預冷等商品化處理和冷藏儲存環(huán)節(jié)建設，推動主要產(chǎn)區(qū)果蔬產(chǎn)品冷鏈物流設施條件的改善。在推廣三亞農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設的同時，林遠跳認為還應兼顧農(nóng)產(chǎn)品第三方冷鏈物流企業(yè)的特點，擴大政策享受范圍，完善冷鏈物流的法律法規(guī)體系。
B、現(xiàn)狀 冷鏈物流配套不完善 專業(yè)車輛旺季短缺
如果說冷庫是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的中轉站，那么配套設施則是冷鏈物流全過程的重要保障。據(jù)了解，冷鏈運輸在國內(nèi)外是非常成熟的生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式，三亞是海南省反季節(jié)瓜菜、熱帶水果及海洋捕撈與水產(chǎn)養(yǎng)殖占農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)比重較高的市縣之一，但冷鏈物流配套卻并不完善。
在三亞市鳳凰產(chǎn)地集配中心，三五輛小型冷鏈車停靠在冷庫邊等待配送物質。“現(xiàn)在是淡季，冷鏈車還勉強夠用，一到旺季我們只能向外租車。”三亞南果實業(yè)有限公司副總經(jīng)理鐘美告訴記者，目前集配中心只有2輛冷鏈車，其余6輛均為外借，“有時冷鏈車實在周轉不過來，我們只好安排員工騎電動車配送。”鐘美的話語中透出一絲無奈。對此，林遠跳深有體會，“加工好的魚貨準備外運，但冷鏈車缺少的可憐。”為了確保水產(chǎn)品順利出島，林遠跳曾不止一次親自帶手下去租車公司交涉，開高價租回幾輛大型冷鏈車。
在林遠跳看來，在過去數(shù)年間，政府雖然對冷庫建設給予一定程度的扶持，但對冷鏈物流所需配套的后續(xù)設施（如裝載用的冷藏集裝箱、配備發(fā)電機的拖車或冷藏車等），長期以來因扶持力度小，投入不足導致發(fā)展滯后。此外，由于三亞農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流淡旺季較為明顯，企業(yè)如果一次性購買大批冷鏈車不僅投入巨大，淡季時車輛保養(yǎng)和維護費用更是一筆不小的開支。
影響 農(nóng)產(chǎn)品損耗較大品質難保障
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配套不完善，直接影響鮮活農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈流通的比例。據(jù)了解，目前，三亞市除水產(chǎn)和禽畜凍品外，出島果蔬大部分還是通過普通卡車運輸，僅有少部分采用冷藏運輸，途中易受惡劣天氣影響、品質難以保障、損耗大。尤其在部分產(chǎn)品上市時間過于集中時，本地農(nóng)產(chǎn)品競爭壓力大，價格滑坡明顯，對三亞市農(nóng)業(yè)及農(nóng)民的收入直接造成損害。
對于三亞市崖城鎮(zhèn)玉平蔬果農(nóng)民專業(yè)合作社理事長歐玉平來說，冷鏈配套設施不到位讓他種植的特色瓜果菜減分不少。“我拉一車水果黃瓜和葉菜從崖城到三亞市內(nèi)，盡管上車前做了不少保鮮工作，但還是有許多瓜菜打蔫了。” 歐玉平告訴記者，拉到市場上的瓜菜不可能一次性全部售完，但由于缺乏冷鏈配送，賣不完的瓜果菜品質很快下降，損耗較大。
C、現(xiàn)狀 第三方冷鏈物流滯后 服務、技術待提升
冷鏈配套設施不完善，一定程度上暴露出第三方冷鏈物流發(fā)展的滯后。目前，三亞幾個大型冷庫主要服務于企業(yè)自身需求，并未獨立出來做第三方冷鏈物流。
以三亞市鳳凰產(chǎn)地集配中心為例，一座庫容達8000噸的冷庫主要用于三亞南果實業(yè)有限公司瓜果蔬菜的集配儲運，此外，三亞一些水產(chǎn)品加工企業(yè)的冷庫也以儲藏企業(yè)生產(chǎn)的貨品為主。林遠跳認為，與廣州、深圳、上海等大城市相比，三亞第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后，現(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)以中小企業(yè)為主，實力弱，經(jīng)銷規(guī)模小，服務標準不統(tǒng)一，具備資源整合和行業(yè)推動能力的大型冷鏈物流企業(yè)才剛剛起步。因此，在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展過程中，優(yōu)質優(yōu)價的機制仍沒有形成，冷鏈物流的服務體系尚未完全建立。
此外，三亞市冷鏈物流技術推廣滯后。三亞市鳳凰產(chǎn)地集配中心一名技術負責人告訴記者，生鮮農(nóng)產(chǎn)品采摘后，通常需要根據(jù)產(chǎn)品生長發(fā)育情況選擇不同的預冷環(huán)境，但目前，三亞農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流包裝加工等商品化處理手段尚未普及，運輸環(huán)節(jié)溫度控制手段依舊原始粗放。
影響 全程冷鏈的比率過低
林遠跳曾多次赴島外考察，他觀察到國內(nèi)一些大城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流已經(jīng)形成了一個較為完善的系統(tǒng)，且有許多第三方冷鏈物流企業(yè)參與到市場中來，提供專業(yè)、高效、便捷的冷鏈物流服務。然而在三亞，部分企業(yè)雖在屠宰或儲藏環(huán)節(jié)采用了低溫處理的產(chǎn)品，但在運輸、銷售等環(huán)節(jié)又出現(xiàn) “斷鏈”現(xiàn)象，全程冷鏈的比率過低。（見習記者 胡曉亮）
